震撼！长江天堑又一座世界级大桥实现合龙
“一桥飞架南北，天堑变通途。”从“万里长江第一桥”武汉长江大桥到目前建成的90余座（上海至宜宾江段，不完全统计），60多年来，我们中国人通过不断学习、自主创新，在长江上持续书写着“跨越奇迹”，屡屡刷新世界之“最”。斜拉桥、悬索桥、钢桁拱桥……大跨、高墩、高塔……一座座超级大桥雄伟壮观，惊艳世界。
4月9日，历时3年多施工，长江上又一座世界级大桥——石首长江公路大桥实现合龙！远远望去，两个倒“Y”型主塔屹立在长江南北岸，犹如两个“定江神针”，耸入苍穹。
中国铁建大桥局集团建设的石首长江公路大桥，是国道“G234兴隆-阳江”跨长江的控制性工程，也是湖北“953”高速公路网纵五线“枣阳-石首”的过江通道，起点顺接潜江至石首高速公路江陵段，终点接江南高速公路，主桥主跨为820米的双塔单侧混合梁斜拉桥，同类桥型跨度为世界第七、国内第四，其施工难度位居世界同类桥梁前列。
▲石首长江公路大桥雄姿
▲大桥胜利合龙
地下地上“两大挑战”
地下挑战:200多米细沙层,232米主塔如何扎根？
长江之险，险在荆江。荆江航道“九曲回肠”，其中石首段属于典型的蜿蜒型河道，江宽流缓，泥沙淤积，江底形成了200多米深的细沙层。超厚粉细砂地层长大钻孔灌注桩钻孔施工易产生缩颈、塌孔、偏位等技术难题。
地上挑战:1100吨“积木”空中吊装,误差不到2毫米
过去，箱梁都是在空中平台上现场制作、现场拼装。为进一步提升工程质量，大桥北边跨主梁采用节段预制胶拼工艺，并采取“地面预制、空中拼装”的施工方法。中国铁建大桥局负责施工的北边跨有36片梁，最重的一片达1100吨，把这么一个“超级大积木”从地面吊到几十米高的支架上，再进行拼装，误差不能超过2毫米，这难度系数可想而知。
▲建设者庆祝大桥合龙
“没有金刚钻，不揽瓷器活。”为破题攻关，项目技术团队多次开展研讨，总结形成了成套施工工法。
制胜“四大法宝”
制定专项方案
基础不牢，地动山摇。针对细沙层地质，制定了119米长摩擦桩的设计方案，即：主塔承台下浇筑58根119米长的桩基，确保了主塔根固身稳。
使用专属材料
研制使用了 RPC（活性粉末混凝土）新材料，抗折强度是普通混凝土材料的3到4倍。
研发特种设备
同类型桥梁施工中，在国内首次研发使用了1100吨特种门式提升机，使吊装作业既高效又安全。
试验技术保障
研发并采用了高性能混凝土配合比，应用防裂控制技术，大幅提高了混凝土性能和实体的外观质量。
据介绍，依托该大桥建设，中国铁建大桥局已形成了8项专利。
▲远眺石首长江大桥
石首长江公路大桥预计年内全面建成通车，届时将与在建的荆州长江公铁两用桥、洪湖至嘉鱼长江大桥一道形成快速过江通道，大大改善荆州长江两岸8个县市区的交通现状。
策划编辑：集团公司党委宣传部
供稿单位：一公司
供稿员工：谷绍元 等
主办单位：中国铁建大桥工程局集团有限公司党委宣传部（企业文化部）
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